«Бисова душа» на колесах и телеграф до Бомбея: как технический прогресс менял кубанские станицы

Телеграф до Бомбея и бронированный пароход

В спокойную казачью жизнь начал активно проникать технический прогресс. В 1863 году через наш район прошёл индоевропейский телеграф, начинавшийся в Лондоне и заканчивавшийся в индийском Бомбее. По территории района он пролегал от Екатеринодара по почтовому тракту: Копани — Новомышастовская — Ивановская. В последних он проходил по улицам, которые сейчас называются почтовыми. Далее телеграфная линия уходила через Каракубанскую почтовую станцию на Копыл (нынешний Славянск-на-Кубани), Крым и далее на Кавказ, через Персию — в Индию.

Сигнал телеграфа доходил из Лондона до Бомбея за тридцать минут! Это была настоящая революция в области коммуникаций. К 1917 году телеграф связал между собой большинство крупных станиц. А в 1859 году на Кубани началось пароходное движение.

Паровая машина купленного в Англии парохода работала на дровах. Его длина составляла 50 метров. У парохода не было кормы, а имелись две носовые части, и двигался он вверх и вниз реки Кубани, не разворачиваясь — менялось только направление движения боковых колесных лопастей. Сторона парохода, обращенная на левый берег, была бронированной — для защиты от пуль черкесов.

Стальные пути и «бисова душа» в Екатеринодаре

В 1875 году вступила в строй Владикавказская железная дорога. Она связала Кубань с Москвой и Кавказом. Позже железная дорога дошла и до Новороссийска, резко увеличив экспортные возможности сельскохозяйственных товаропроизводителей. Также началось строительство телеграфных линий вдоль железных дорог. В 1914 году построили Кубано-Черноморскую железную дорогу. У нас появились железнодорожные станции: Ангелинская в Старонижестеблиевской и Полтавская.

В Краснодар можно было попасть, не имея гужевого транспорта: железной дорогой с пересадкой в Тимашевской или Крымской, и пароходом со Славянска, Тиховского, Марьянской, а также по Протоке от Ачуева, Гривенской.

Но настоящим символом новой эпохи стал городской транспорт. 10 декабря 1900 года в Екатеринодаре состоялось открытие трамвайного движения. Первые трамвайные маршруты проходили по улице Красной от городского сада до Новокузнечной и по Екатеринодарской (Мира) до вокзала. Длина линий составляла 5 верст. Трамвай двигался со скоростью 10 километров в час. Новый вид городского транспорта на первых порах был для многих диковинкой.

«- Чим вона, кум, совается? — спрашивал приезжий станичник своего городского приятеля. — Аж вон, бачишь, с дроту цепок висит, то вона, бисова душа, тим цепком пидпираетця тай бижить … — Хи! Та це зовсим проста штука! Може, оттакечки и возом можно побигти …»

Такой диалог услышал и записал в первые месяцы работы Екатеринодарского трамвая корреспондент «Кубанских областных ведомостей». Это был пятнадцатый в России электрический трамвай. За 1901 год он, как свидетельствуют архивные документы, перевез два с половиной миллиона пассажиров.

Зерновые биржи, мыловарни и паровые мельницы

К концу XIX века паровые машины начали быстро вытеснять ручной труд. Это стало движущей силой в формировании крупной кубанской промышленной буржуазии. Большинство предпринимателей Екатеринодара владели фабриками, возникшими на основе капиталистической мануфактуры. К этому времени наши станицы подошли с развитой структурой торговых и промышленных предприятий. В каждой из них работали кирпичные, черепичные заводы, паровые мукомольные мельницы, маслобойные заводы, бойни и мясная торговля, множество магазинов, а в некоторых даже аптеки.

В Марьянской, где была пристань, существовали 3 ссыпки зерна и даже склад зернового хлеба с участием иностранного капитала «Луи Дрейфус и Кº». Еще больше ссыпок зернового хлеба находилось в станице Полтавской ввиду открытия железнодорожного движения. Причем три из них принадлежали так же Луи Дрейфусу. Самыми же крупными ссыпками владели Деонисий Григорьевич Шахворостов и Грамматикопуло. В это время Россия занимала первое место в экспорте зерна!

Больше всего торгово-промышленных предприятий приходилось на Ивановскую и Гривенскую. В последней наряду с паровыми мельницами еще работало 5 ветряных мельниц. Надо сказать, что предприятия были совершенно разновекторные. В Ивановской Андрей Петрович Башмак организовал даже мыловаренный завод.

Торговые войны на мостах и столичный размах Екатеринодара

Опережающими темпами развивалась станица Славянская, поселенная в 1863 году. Здесь было 140 торгово-промышленных предприятий. Этому способствовало то, что Славянская стояла на перекрестке дорог в Тамань, водных пристаней и железнодорожных путей.

В то время через Казачий ерик действовал мост, а через Протоку — 2 моста: понтонный и деревянный. Сразу же, у подъездов к ним, закипела бурная торговая деятельность конкурирующих между собой полтавчан и славян, которая порой доходила до неприязни. В 1897 году в Славянскую был перенесен Темрюкский отдел, а в 1910-м его переименовали в Таманский. И до 1935 года наши станицы были в подчинении станицы Славянской.

Но главное место в развитии торговых и промышленных предприятий по праву занимал Екатеринодар. Здесь их было 179! К началу века в торговле города сложилась группа монополистов, на долю которых приходилась большая часть всех оборотов и прибылей.

Открыть архив файлов