БАМ — как счастливая «ловушка»

БАМ в судьбе Надежды Ивановны Антоненко начинается с истории ее большой любви. С будущим супругом Славой они стали «перестреливаться» взглядами еще в школе, потом была армия, ожидание встречи, свадьба, первенец сынок Женя. В 1976 году решительный по складу характера Вячеслав сказал жене: как секретарь комсомольской организации она должна воспользоваться своим положением и добиться путевок на БАМ.

Здравствуй, БАМ!

Вячеслав Антоненко уехал на стройку первым, Надежда следом. Женька временно остался на попечении бабушки. Если расширять круг лиц, причастных к строительству одной из самых протяженных в мире магистралей, бабушки здесь не на последнем месте.

…Надя, конечно, понимала, что в глухой таежине романтики будет предостаточно, но реальность превзошла все ожидания. Муж привез ее в поселок Беркакит, в котором было общежитие и еще недостроенных три щитовых многоквартирных дома. В одном из них им выделили квартиру без дверей. Тут выяснилось: у молодой пары, одновременно с ними заселяющейся, не было окон.  Что делать, задачку решали недолго. Из двух квартир сделали одну полноценную. Потом мужчины куда-то сбегали, разжились матрасами и шкафом (он должен был выполнить роль перегородки), а женщины на костре приготовили ужин. Так и стали жить-поживать, да добра наживать.

Машинист и заправщица

По профессии машинист локомотива Вячеслав Антоненко оказался на стройке востребованным. Он обеспечивал работу «тысячника», как называли дизель-электростанцию мощностью 1000 киловатт. Передвижная установка давала электроэнергию зарождающемуся поселку, начиная с первого появившегося здесь вагончика с надписью «Даешь Беркакит!». Так что машинист не просто вел поезд — он обеспечивал работу локальной энергосистемы.

Надежда сначала пошла в охрану нефтебазы, а потом здесь же стала заправщицей. На первый взгляд — дело нехитрое, но в условиях большой стройки и эта профессия требовала самоотдачи: заправка работала круглосуточно. Получалось так, что чета Антоненко БАМу очень пригодилась.

Подтверждение тому — медаль «За строительство Байкало-Амурской магистрали», которой был награжден Вячеслав Антоненко в 1981 году. Это была не юбилейная медаль, а самая, что ни на есть трудовая, по факту заслуг. Также Антоненко вошел в число почетных пассажиров первого поезда, вступившего на рельсы магистрали.

Ну а самым ярким впечатлением обоих Антоненко стала укладка символического золотого звена на участке железнодорожной линии Тында -Беркакит — Угольная. Большой БАМ соединился с малым. А «малый» на самом деле выполнял совсем не малую стратегическую задачу: он привел рельсовый путь в крупнейшее месторождение коксующегося угля — Нерюнгринское.

Дети не помеха

Со слов Надежды Ивановны, бамовцы смогли не только наладить быт, они и детей заводить не боялись. Устроившись в Беркаките, Антоненко забрали к себе Женьку, а потом и вторым сыночком разжились — Игорем. Как поднимали ребят? Как все. Малые дети были чуть ли не в каждой квартире, соответственно, дом, общими усилиями, превращался в детсад. Женя уже в семь лет тоже был за няньку, и никто из этого не делал чрезвычайного события. На то он и старший брат.

Факт трудового сплочения

Рулила молодость, комсомольский задор. Не на последнем месте был материальный  стимул — зарабатывали на БАМе хорошо. Уже после трех лет можно было вернуться домой на легковом автомобиле, купленном по госцене. Но Антоненко даже думать не думали о том, чтобы сказать БАМу «до свидания».  Несмотря на то, что Беркакит — это Якутия, то есть крайний север, им здесь нравилось. Грибы, ягоды, рыбалка, хариусы в заводи. Но главное — это крепкая дружба всех между всеми. Русские, украинцы, грузины, чуваши… Никому в голову не приходило выяснять про национальность: все они одного звания — советские люди. Это был второй после Великой Отечественной войны факт необыкновенного сплочения народов СССР. Трудового сплочения.

…Даже когда в поселок пришла линия электропередач, и машинисту локомотива пришлось переквалифицироваться в оператора дробильной установки, даже эта, будем говорить, менее престижная работа, не повлияла на настроение Вячеслава Антоненко. А Надежда тем более была на позитиве — она стала бригадиром в транспортно-экспедиционном предприятии.

Кстати сказать, название поселка Беркакит переводится с эвенского как охотничья ловушка. Для Антоненко она стала добровольной и счастливой.

На Кубань!

И все же в 1986 году с БАМом им пришлось проститься. У Вячеслава Антоненко вдруг стали появляться на теле болезненные покраснения, а потом и волдыри. Врачи поставили диагноз — это холодовая крапивница, а проще — аллергия на холод. Самое верное лекарство — смена климата. Тут-то и проявилось бамовское братство: Антоненко звали во Владивосток, в Киев, в Минск, Саратов, Калининград, Алма-Ату. Принимающей стороной был весь Советский Союз. «Перевесил» кум из станицы, тогда еще Красноармейской. Мол, здесь два моря, леса, поля и горы, а уж тепло — прямо, как в Алма-Ате.

В Красноармейской у «бамовцев» родился третий сынок Александр.

P.S. Про жизнь на БАМе, наверное, подробней мог бы поведать сам машинист, но, увы, Вячеслава Георгиевича Антоненко в январе 2026 года не стало.

О том, что нынче представляет собой БАМ, может рассказать старший из сыновей — Евгений. Он много лет проработал дальнобойщиком, и большей частью колеса крутились на Дальневосточном направлении. Байкало-Амурская магистраль одна из ключевых транспортных артерий России. Ее роль в экономике страны трудно переоценить. 

Открыть архив файлов